Résultat : les ventes explosent (+ 29 % au premier trimestre 2026 vs 2025 !) et les voitures électriques séduisent de plus en plus de Français. Dont mes parents, qui y pensent sérieusement depuis un moment, mais n’ont toujours pas sauté le pas. Trop de questions, pas assez de réponses claires.
Du coup, je me suis dit que j’allais leur (et vous !) simplifier la vie, avec l’aide de Solal Botbol, cofondateur de Beev, pour les conseils pratiques.
Les enjeux
Aujourd’hui, la voiture électrique ne représente que 2,2 % du parc roulant en France. On est donc encore loin d’un basculement massif.
Malgré les débats, le consensus scientifique est assez net : à modèle équivalent, une voiture électrique émet moins de CO2 sur l’ensemble de son cycle de vie qu’une thermique.
Source : ADEME
Son point faible ? Sa batterie, qui concentre environ la moitié de son impact carbone, notamment à cause de l’extraction des minerais. Mais ça évolue :
dès 2027, un passeport batterie sera obligatoire en Europe
d’ici 2031, une part minimale de matériaux recyclés (cobalt, lithium, nickel) sera imposée
Passer à l’électrique ne suffira pas si les usages restent les mêmes qu’avec la voiture thermique (grosses voitures, longues distances, recharge rapide…). On ne ferait que déplacer le problème sans vraiment le résoudre.
L’enjeu est aussi de changer nos habitudes :
Privilégier la marche, le vélo, les transports en commun dès que possible
Réduire nos besoins de déplacement (aménagement du territoire, télétravail…)
Favoriser des véhicules plus petits et adaptés aux usages du quotidien
Bref : la voiture électrique fait partie de la solution… mais elle n’est pas la solution miracle.
Nos conseils
Autonomie
Plus vous roulez vite en voiture électrique, plus vous consommez d’énergie. Résultat : rouler à 130 km/h sur l’autoroute ne vous fait pas vraiment gagner du temps… puisque vous le perdez ensuite à la borne recharge.
Ne pas dépasser 120 km/h et utiliser le régulateur de vitesse.
Pour la recharge, penser “bouteille d’eau” (qu’on remplit d’autant plus vite qu’elle est vide et qu’on peut ouvrir le robinet à fond sans risquer de déborder) → attendez d’être sous 20 % pour recharger.
Repartez à 80 % sans attendre les 100 % → charger de 80 à 100 % prend autant de temps que de passer de 20 à 80 %.
Occasion
Le marché explose avec la hausse de prix des carburants. À retenir :
La plupart des modèles électriques sont couverts par des garanties longues (7 à 8 ans ou jusqu’à 150 000 km).
Le point clé à vérifier : l’état de la batterie (plutôt que le kilométrage). Il faut idéalement qu’elle soit supérieure à 85 %.
Privilégiez un achat chez un professionnel, pour bénéficier de garanties solides.
SUV
L’ADEME est formelle : plus la batterie est grosse, plus l’impact carbone grimpe. Il vaut donc mieux choisir le modèle de véhicule le plus petit et léger possible, adapté à vos trajets quotidiens. En gros, pas besoin d’un tank pour aller au boulot.
Rétrofit
Il faudrait carrément un article dédié, mais ça consiste à convertir une voiture thermique en électrique. Il existe des aides allant jusqu’à 5000 € pour vous accompagner sur cette transformation.
Recharge
Elle est possible à domicile via une borne privée (idéal), en copropriété, au travail ou sur des bornes publiques.
Privilégier les recharges lentes et en heures creuses (moins chères, moins impactantes).
Éviter les bornes ultra-rapides sauf en cas de dépannage.
Rester entre 20 et 80 % de batterie au quotidien.
Temps de charge
Il faut compter environ 4 heures à domicile pour une recharge classique ou 20 minutes en borne ultra-rapide (à éviter, si vous avez bien suivi jusqu’ici !). RDV ici pour simuler la durée de recharge en fonction de votre modèle de voiture.
Revente
Aujourd’hui les acheteurs regardent ces trois critères-clés :
Le prix
L’autonomie
La vitesse de recharge
Avec comme idée de trouver le bon équilibre pour maximiser l’autonomie et la recharge sans exploser leur budget.
Ces dernières années, les progrès ont été rapides, ce qui a un peu fait baisser la valeur des anciens modèles en occasion. Mais aujourd’hui les technologies se stabilisent, assure Solal Botbol.
Résultat : pour un véhicule acheté récemment (depuis 2022-2023), le risque de décote est beaucoup plus limité.
Made in Europe
Deux questions à se poser avant d’acheter : où est fabriquée la voiture ? et surtout où est produite la batterie ?
Pour vous aider, le gouvernement a mis en place un éco-score qui détaille l’origine des véhicules et de leurs composants. La liste des véhicules concernés est ici.
Attention aux idées reçues :
Une marque française ≠ une voiture produite en France (ex : la Dacia Spring électrique de Renault, produite… en Chine).
Une marque étrangère peut produire en Europe (ex : Tesla a annoncé vouloir produire ses batteries en Allemagne).
Bref, derrière le logo, la réalité industrielle est souvent plus complexe.
Et question prix ?
On ne va pas tourner autour du pot : à l’achat, une voiture électrique reste plus chère qu’une thermique (jusqu’à + 7000 € pour du neuf). Il existe quelques aides pour faire baisser la facture.
Les aides à l’achat
La prime “coup de pouce véhicules électriques” qui ne concerne que l’achat de véhicules neufs → 3500 à 5700 € selon vos revenus (la liste des modèles éligibles est ici).
Un bonus allant jusqu’à 2000 € si la batterie est produite en Europe.
Les aides supplémentaires par région, cumulables avec la prime “coup de pouce” → rdv ici pour savoir à quoi vous avez droit (la région Île-de-France offre par exemple jusqu'à 6000 €).
Une aide au leasing social → jusqu’à 7000 € pour les ménages modestes qui veulent acquérir une voiture électrique en location longue durée ou en location avec option d’achat. 50 000 voitures supplémentaires seront subventionnées via ce système dès le mois de juillet.
Le mieux reste de faire une simulation pour savoir à quoi vous avez droit : https://jechangemavoiture.gouv.fr/jcmv/simulateur/#/vehicule
Les aides pour installer une borne
Le programme Advenir finance jusqu’à 50 % des coûts en copropriété (borne individuelle ou partagée), avec des primes supplémentaires selon les projets. Une simulation est disponible ici.
La TVA est réduite à 5,5 % pour l'installation d'une borne de recharge pour les résidences principales et secondaires (contre 20 % pour les autres travaux d'électricité).
Là aussi, vous pouvez faire une simulation pour savoir à quoi vous avez droit : https://advenir.mobi/je-definis-mon-projet/
À garder en tête
La rentabilité d’une voiture électrique se calcule sur le long terme.
Source : ADEME
Rouler en électrique coûte environ 3 € / 100 km contre 11 € pour du diesel → ça représente plus de 900 € d’économies par an en moyenne !
Moins d’entretien → jusqu’à 4000 € économisés sur la durée de vie d’une voiture.
Le stationnement est parfois gratuit ou moins cher dans certaines villes, comme à Paris.
Retrouvez toutes les sources utilisées pour écrire cet article dans cette page.
